Из иностранных работ наиболее интересной по этому во­просу является статья Ротэна и Бутье ¹, где авторы описывают испытания  в  качестве стабилизаторов  эфира, ацетона, изопропилового,

Таблица  1

1. Rothen  et  Boutier — „Взаимная растворимость   спирта и  бензина в присутствии третьих растворителей". «Chirn. et Ind.", numero special, mai 1923.

бутилового, изобутилового иамилового спиртов, ци-клогексанола и бутилкрезола, исследуя смеси  в пределах от +18
до—15°.                                             
Однако я эта работа не освещает более или менее полно этого вопроса, и выбор стабилизаторов случаен.
В статье указывается, что для стабилизации смесей 96-про­центного спирта с автомобильным бензином уд. веса 0,723 до температуры —15° требуется следующее количество стабилиза­торов,  (табл. 1).
Вполне понятно, что приведенные цифры не могут быть нами как-либо практически использованы вследствие случайности стабилизаторов и недостаточно низкой температуры, а тем более дать материал для каких-либо теоретических заключений.
Работа Годшо и Гай касается растворимости смесей при высоких температурах. В качестве стабилизаторов испытывались опять: этиловый эфир, фенол, ацетон, Крезол, циклогексанол и нормальный бутиловый спирт, а также смеси стабилизаторов (двойные стабилизаторы).
В работе указывается, что весьма слабые стабилизаторы при­обретают большую растворяющую силу в присутствии другого растворителя, а именно ацетона.
В нижеследующей таблице даны количества слабых раство­рителей и ацетона, которые надо ввести одновременно в смесь из 10 см3 94-процентного спирта и 90 см3 бензина, чтобы сделать эту смесь однородной при 17°.

Таблица 2

Отсюда авторы делают заключение, что эфир и фенол обла­дают большей растворяющей силой в присутствии ацетона. При 30 см3 данных растворителей количество употребляемого аце­тона достигает минимума, т. е. растворяющая сила ацетона до­стигает максимума; таким образом эта пропорция может счи­таться оптимальной.
Двойная смесь ацетона и циклогексанола, которые авторы считают хорошими растворителями, никакого усиления не дает при стабилизации ею смеси из 10 см3 94-процентного спирта и 90 см3 бензина.

Одновременное действие нормального бутилового спирта с циклогексанолом и бутилового спирта с крезолом тоже не дали какого-либо дополнительного стабилизирующего эффекта.
Поданным М. Шамбижа ²,  в 1918 г. вследствие прекраще­ния экспорта САС III бензина в нейтральные страны Испания должна была перейти на новые виды топлива, в частности на спиртовое топливо.
Частными транспортными компаниями стали применяться раз­ные топливные смеси, например: 1) нафталино-спиртовое топливо, состоящее из 80 л спирта, 5 кг нафталина, 2 л минераль­ного масла и 2 л эфира; 2) скипидарно-спиртовое топливо, со­стоящее из спирта (95-процентного) 63% по объему, скипидара 25%, эфира 10°/0, касторового масла 2%.
Первое топливо давало очень плохой результат, в част­ности очень сильно загрязняло мотор, второе топливо оказалось несколько лучше. Автор статьи не указывает температуру рас­слоения этих топлив, так как этот вопрос для Испании мало существенен благодаря благоприятным климатическим условиям страны.
Существующая более или менее обширная иностранная лите­ратура по применению спирта как топлива освещает главным образом вопрос применения тройных смесей: спирт — бензин — бензол, или же абсолютный алкоголь — бензин и вопроса стаби­лизации спиртобензиновых смесей почти не затрагивает. Одна из наиболее крупных работ По спиртовому топливу проф. Хубен-дига лишь ссылается и излагает данные уже упомянутой работы Ротэна и Бутье и ничего оригинального по стабилизации не дает,
В отличие от заграничных работ по стабилизаторам, мы по­ложили в основу нашей практической задачи подбора стабилиза­торов строго научный подход. Исходя из теоретических сооб­ражений, мы взяли ряд органических веществ различных классов— из классов соединений, имеющих полярные группы, как-то: спирты, кислоты, альдегиды, кетоны, простые эфиры и сложные эфиры. В каждом классе мы брали соединения в порядке после­довательности по возрастанию числа углеродных атомов, начи­ная от С1 и выше, и поставили своей задачей выяснить влияние полярной группы длины углеродной цепи, изомерии строения на стабилизационные свойства и дать теоретическое объяснение механизма этих явлений.

1. Godchot   et   Gay — „Несколько лабораторных опытов с национальным топливом". „Glim  et Ind ". mimero special mai, 1933.

2. М. Chambige — „Результаты, полученные в Испании с различными спир­товыми, нафталиновыми и скипидарными топливами".